新冠肺炎疫情对航空制作业影响研讨

发布时间:2021-10-12 22:57:48 来源:火狐体育电竞 字号

  新冠肺炎疫情对世界政治、经济、社会影响空前。到2020年4月10日,全球已有210多个国家、区域呈现新冠肺炎疫情病例,累计逝世超越9万例,累计确诊超越156万例,而且形势还在继续开展。世界货币基金组织(IMF)日前表明,新冠肺炎疫情引发了“绝无仅有”的危机,全球经济堕入阻滞情况,新冠肺炎疫情对经济影响比2008年金融危机愈加严峻,全球将呈现1929年大惨淡以来最严峻的阑珊。世界交易组织(WTO)猜测受交易严重形势和经济添加放缓影响本年全球交易将缩水13%至32%。航空制作业作为全球性工业,受新冠肺炎疫情的影响更为直接、更为深远。

  为有用操控新冠肺炎疫情,世界卫生组织(WHO)呼吁最大极限削减人员集合,全球多国、区域纷繁采纳各种办法操控人员活动,直接导致游览、商务活动大幅削减。依据世界航空运送协会(IATA)猜测,全球航空业运力在2020年第一季度将同比下降14%,第二季度将同比下降65%,新冠肺炎疫情将形成2020年全球航空业客运削减约2520亿美元。仅达美航空,每天的丢失即超越60,000万美元,因为航班量削减80%,其收入断崖式下滑90%。

  据数据剖析公司Cirium估量,现在全球约有44%飞机处于库存情况,新冠肺炎疫情对全球航空运送业形成巨大冲击,并将压力继续传导到航空公司、主制作商、工业链及机场、服务公司等,且无法猜测这种影响将继续多长时间。航空公司及飞机租借公司纷繁调整飞机引入方案、减缩本钱开支、继续加强危险管控和现金流办理。

  新冠肺炎疫情使波音公司在737-MAX停飞、停产的根底上落井下石。西雅图、埃弗雷特工厂从3月25日起罢工,除787-9/10以外的一切机型暂停出产。一起,波音的两大军用特种机--P-8“海神”海上巡逻机、KC-46加油机也宣告停产。4月5日下午,波音承认在西雅图区域的工厂将继续延伸停产期限, 4月8日,波音公司宣告暂停南卡罗莱纳州工厂一切787事务,这意味着波音整个商用飞机出产方案处于暂停情况。波音公司在2月份陈述的净订单为-28架,但其积压订单仍超越5,000架。波音具有25万职工和17,000多个供货商,西雅图区域的工厂停产导致大约30000名工人的作业遭到影响。4月2日,波音开端向16万职工提出工龄买断和提早退休的自愿离任方案。

  4月9日,空客宣告将削减1/3的产能。A320系列的月产能由60架下调至40架,美国莫贝尔工厂罢工至4月29日;A330系列月产能由6架下调至2架;A350系列月产能由10架下调至6架;A220系列的减产方案现在仍在评价中。空客曾经在新冠肺炎疫情迸发前方案将A320宗族月产值由60架升至下一年的63架,而且在2022年和2023年月产值再逐渐添加1-2架,现在这一方案现已放置。空客供货商早前已接到指示,削减零部件产值约40%。空客2月订单为0,第一季度出产的60架飞机也因为新冠肺炎疫情影响未能按期交给。空客天津工厂从2月10日复工,并现已于3月初交给了1架A319飞机,这也是空客天津总装公司复产后向我国境外交给的首架飞机。

  3月24日,因为加拿大安大略省、魁北克省已命令封闭一切非必要事务,庞巴迪暂停在加拿大的公务机出产,这意味着举世5500、举世6500、举世7500的总装全面停产。巴航工业于3月22日表明,将暂时辞退在巴西出产支线飞机的一切非必要工人,并或许在晚些时候宣告进一步办法。

  对主制作商来说,世界航展是飞机出售的重要渠道,也是展现飞机的重要舞台。受新冠肺炎疫情影响,一些有影响的世界航展相继撤销,如:原定5月举行的柏林航展,7月举行的范堡罗航展、英国皇家世界空中分列式(俗称“纹身会”),美国尤玛基地航展、内利斯基地50周年航展等。我国原定4月在上海举行的亚洲公务机展、5月举行的郑州航展等也已撤销。2月份新加坡世界航展虽然按期举行,但因为新冠肺炎疫情的影响,洛克希德-马丁、雷神和霍尼韦尔等数十家首要供货商没有可以参与展览,其效果甚微。

  飞机保养需求大涨。因为许多飞机处于库存情况,为了坚持飞机的杰出情况,机务团队需求愈加频频的保养飞机,直到航空游览需求上升,因而对飞机的保护保养本钱及需求也随之进步。为此,波音、空客和其他飞机主制作商都为暂时停飞的飞机维护供给了具体的辅导。在无法预期会停飞多久的情况下,长时间停飞的飞机维护还有一些需求额定留意的当地。

  货运需求激增。依据世界航空运送协会(IATA)的数据,现在世界货运量的45%-50%由客机完结。因为新冠肺炎疫情的影响,全球绝大多数客运航班被暂停,估计在6月底前,100多万个航班将处于撤销情况。新冠肺炎疫情的快速延伸,各国对货品及防疫物资运送需求激增,货机商场需求急迫,乃至有一些国家动用军机展开货运作业。4月4日,有5架军机相继下降浦东机场自提防疫物资。阿提哈德航空货运也将引入一批波音787飞机机队作为全货运客机,开始每周运营34个航班,服务10个商场。

  面对新冠肺炎疫情发生的激烈冲击,主制作商“紧迫刹车”,罢工停产,调整产能,应对需求的急遽萎缩,一起给予客户更多挑选以保存原有订单;供货商也采纳相同办法,罢工停产一起寻觅代替需求,搬运运营要点;航空公司和飞机租借公司调整机队规划,客改货缓解经济压力,确保现金流;政府给予各种担保补助、共克时艰,防止工业链上更多环节被画下休止符。

  飞机主制作商面对新冠肺炎疫情带来的多重应战,一方面,因为各国均出台游览约束办法,导致游览需求锐减、许多航司停航,新飞机交给因为航司现金流紧绷乃至开裂而暂停;另一方面,因为各国均处于制作业出产阻滞情况,供给链的产能也因新冠肺炎疫情而急速下降。对主制作商当时情况最接近的是9o11后商场,该商场在三年内使波音和空客及其供货商集体萎缩,达到了约-11%的复合年添加率。波音、空客等除了调减产能外,空客正在发动其Watchtower委员会。该委员会采用了9o11之后的流程,该流程剖析未来两年内航空公司的需求,并答应堕入困境的客户(本年或许不需求飞机的情况下)推延飞机订货,一起让其他的客户越过行列,优先交给。该流程在2009年至2011年使空客有600多架飞机的交给次序调整。

  开发代替供给源,确保出产有序作业。因为早前我国新冠肺炎疫情导致的出产暂停,空客公司宣告从印度的收购额从每年的5亿美元添加到每年约6.5亿美元。空客南亚区总裁表明,印度的规划部分一向在以适当大的速度添加,在未来五年中,来自印度的收购可以轻松超越10亿美元。

  主制作商罢工停产现已严峻影响了一些供货商。总部坐落美国堪萨斯州的Spirit AeroSystems是民用飞机结构范畴全球最大的独立非主制作商,其总出售额80%来自波音。它为波音供给737机身、787机身及波音一切机型的飞机座舱等,一起,为空客A350出产机身部段和前翼梁。因为737-MAX出产中止,该公司已辞退28%工人(2800人)。新冠肺炎疫情导致波音的停产将加重这一情况。4月8日, Spirit AeroSystems表明将无限期暂停为波音出产组件,并将组织波音项目工人暂时度假。但Spirit AeroSystems会继续为空客出产组件,空客是Spirit AeroSystems 的第二大客户,占其年出售收入的16%。为留住熟练工人,Spirit AeroSystems给予部分契合条件的职工60天的带薪度假。

  波音的发动机供货商GE表明会当即调整公司运营策略,搬运公司重心,处理GE及其供货商在航空事务其他范畴的拖欠问题,一起添加在军事与国防事务的投入以添加营收。 GE航空3月24日宣告,将削减约10%的美国职工(约2600人)。一起,因为飞机检修事务大幅下降,GE航空在美国约一半的修理和保养人员也将度假90天。

  根据现在对新冠肺炎疫情对航空业影响的评价,航空公司以为即使新冠肺炎疫情往后一段时间,全球航空业也难以敏捷康复到新冠肺炎疫情迸发前的水平,航空游览将在2020年下降40%,而且大约需求7年才干康复到2019年的流量水平。有鉴于此,汉莎集团、奥地利航空、布鲁塞尔航空、瑞士航空等航空公司纷繁减缩机队规划,并推延新飞机的接纳,考虑提早退役老旧飞机。飞机租借公司Avolon近来调整飞机引入方案减缩开支,将拟于2020年至2023年交给的飞机订单从284架削减至165架。

  加快飞机退役将有助于波音、空客及其供货商的需求情况,但不能处理一切问题。有评价组织猜测,经过调整飞机供需模型,下降航空需求添加数字并进步退休率后,在未来5年内新飞机的需求约为6,300架,而此前的猜测是大约8,300架飞机,宽体客机的产值未来三年或将下降60%。

  客改货处理当时运力需求缓解航司本钱压力。近来我国以及世界航空工业链纷繁出台各种方针、告诉来推进航空货运才能的添加,全球航司也正在积极响应。美国航空、加拿大航空、汉莎航空、新西兰航空、大韩航空、埃塞俄比亚航空等许多航司都现已采用了客机改货运来加大货运航空力气,关于各航司来说,“客改货”不只可以进步飞机的使用率,也是新冠肺炎疫情期间保持收入的重要行动。

  现在客机腹舱运送依然是我国航空货运的首要运送方法,约占航空货运总量的70%,其间,在国内航线中,客机腹舱运量占比高达82%,在世界航线%。对货运才能的进步成为了摆在航司面前的一大应战,一起也是一大机遇。究竟现在我国全货机数量适当少。IATA也拓荒专门网页,对航空货运事务进行全球和谐,并呼吁各国航管当局可以采纳办法,为货运排除障碍。

  波音是制作业的长青基业,是美国第一大出口商,也是政府要点扶持的企业。一方面,美国国会经过一项政府帮助法案,为航空公司和航空从业人员供给总计780亿美元的借款和资金支撑,该法案已于3月25日收效。帮助法案内容包含向客运航司和相关企业供给250亿美元借款,向货运航司供给40亿美元借款,对保持国家安全的航空企业供给170亿美元借款。别的,美参议院还为航司雇员和货运航司供给资金支撑,分别为290亿美元和30亿美元。波音表明公司取得的任何活动性支撑中的大部分都将用于支交给供货商的金钱,以保持供给链的健康。另一方面,在美国政府影响下,波音收到来自美国海军总金额达15亿美元的新订单,订单包含18架P-8A“海神”反潜巡逻机。P-8A是现在仅剩尚在出产中的波音737NG系列飞机。

  我国政府出台相关办法,下降航空公司、机场、空管收费规范。一起优化货运航线航班答应办理、加快货运航班方案批阅、出台货运航班豁免方针等行动,进步世界货运才能,扶持我国航空公司渡过难关。我国香港机管局也宣告,在香港其他各种补助的根底大将供给20亿港元额定补助援助航空业及相关运营者。

  世贸组织猜测2021年全球交易复苏仍有或许,但也存在不确定性,终究表现在很大程度大将取决于新冠肺炎疫情继续时间和各国抗疫政府的有用性。商业航空航天业是添加最快的工业之一,在商场下降之前,商业航空航天昌盛周期均匀阅历了300%的职业收入添加,现在新冠肺炎很有或许改动工业周期改变方向。虽然我国正在开展航空航天业,并有望替代美国成为全球最大的航空商场,但我国的航空制作业还很单薄。航空业耐性及长时间价值仍可期,新冠肺炎疫情往后航空制作业的格式将必定调整,在全球抗击新冠肺炎疫情的一起,我国航空制作业需求自动作为,采纳有用办法缓解压力、应对应战。

  新冠肺炎疫情对我国商用飞机的研发、出产、客户服务也发生了严重影响,但我国新冠肺炎疫情敏捷得到操控,国家正在大力推进复工复产,商用航空长时间向好基本面不变,外部环境的改变为咱们供给了开展的窗口期。跟着国内支线运送快速康复,加快ARJ21产能建造、稳增产,重视天骄航空、成都航空等ARJ21运营商需求,经过联合请求国家方针等方法进步运营商应对新冠肺炎疫情影响的耐性; C919应紧紧抓住世界相关国家出口控制的间歇,赶紧适航取证作业,抢占商场有利机遇;CR929应着力做好危险研判作业,加大世界合作的力度和深度,有用使用世界资源;加快推进产品系列化开展的研讨和证明作业,迎候下一个商场昌盛窗口期。

  新冠肺炎疫情进一步加重各国间不信任,加深了全球化的知道和了解。新冠肺炎疫情迸发促进许多国家重新考虑哪些供给链对国家安全至关重要。鉴于供给链的脆弱性,从我国的航空制作业工业安全视点,考虑科学布局供给链,扩展本土化供给份额,迈出挑选性自给自足的坚实脚步,确保供给链安稳性和体系弹性。特别要加强主制作商中心才能建造和供给链建造,进步要害中心技能自主可控的才能和水平。

  新冠肺炎疫情导致主制作商和供货商的整合,职业格式将进一步深化。一方面是以主制作商为中心的职业格式,主制作商经过整合供给链的要害部分来安稳和合理化供给链;另一方面是供货商的实力进一步增强,在曩昔几年中,一、二级供货商的吞并重组频频形成大供货商,疫后主制作商与首要的一级供货商之间的职业模型愈加平衡,其间一级整合得更多,规划越来越大,而且将与主制作商处于相等乃至更优的竞赛环境,切割更大份额的工业赢利。健全工业链,考虑工业纵向出资并购、引入人才。国外许多一级、二级供货商罢工停产,工业的配套商也遭受冲击,现金流十分严重,各类MRO企业也会遭到很大影响,将会引发全球航空供给链深度调整,衍生一些世界出资并购机遇。咱们应要点重视纵向出资并购机遇,可考虑对国外有潜力供货商进行出资或并购。部分中小航空公司关闭,许多二手飞机流向商场,客改货等也是咱们健全飞机改装、收回、拆解这一工业环节的有利机遇。一起,许多的赋闲、裁人也为咱们招引优异的航空人才供给了关键。

  美国、日本等考虑采纳直接现金补助等方法,继续加快制作业引回、回流作业,我国制作业已有向东南亚搬运态势,因为中美交易战,东南亚一向招引着我国的大部分生工事务,我国武汉区域新冠肺炎疫情延伸加重了搅扰。从空客添加印度的收购订单可见,主制作商出于工业安全的考量,采纳多元化收购手法应对部分国家、区域供给中止的危险。我国的航空制作业正处于开展中,如果是逐渐加大的工业搬运,将会逐渐影响我国现在和未来的工业开展。针对这些问题,亟需国家从微观层面考虑,采纳有用办法,进一步加强航空制作工业集聚,推进航空工业、发动机等重要企业,整合全球供给链,防止工业搬运带来的晦气影响。(作者:刘晓庆、秦曦、钱勇、刘鲁秦 单位:我国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技能研讨中心)